Pilóta nélküli repülési rendszerek érzékelője - AFSC 1U0X1

Tartalom

• UAS szenzor operátorként dolgozik
• Az égbolton kívüli kötelezettségek
• Pilóta nélküli járatok
• Egyetemi vezetői felelősségvállalások
• Alapszintű képzés
• Tanúsítási képzés
• Haladó edzés
• Feladat helyei
• Egyéb követelmények

A pilóta nélküli repülőgéprendszer (UAS) érzékelő üzemeltetőjét (AFSC 1U0X1) hivatalosan a légierő hozta létre 2009. január 31-én. Az új tanfolyamon részt vevő első hallgatók 2009. augusztusban kezdték meg a képzést. Az UAS pilótái megbízottak. Jelenleg a Légierő 1UOX1 szakemberei az MQ-1 Predator és az MQ-9 Reaper pilóta nélküli repülőgépeken (UAV) végzik feladataikat.

UAS szenzor operátorként dolgozik

Az UAS szenzorüzemeltetői pilóta nélküli repülési rendszerek misszió-személyzetének feladatait látják el. Kézi vagy számítógépes módban légi érzékelőket alkalmaznak küldetésük aktív vagy passzív teljesítésére. Az érzékelők megszerezik, nyomon követik és figyelemmel kísérik a légi, tengeri és földi tárgyakat.

Képzett személyzet végez műveleteket és eljárásokat a következők szerint:

• Különleges utasítások (SPINS)
• Repülési megbízások (ATO
• Eljegyzési szabályok (ROE)

A személyzet tagjai a foglalkoztatás minden szakaszában segítenek az UAS pilótáin, beleértve a missziótervezést, a repülési műveleteket és az ismertetéseket. Az érzékelő üzemeltetői folyamatosan ellenőrzik a repülőgépek és a fegyverek állapotát, hogy biztosítsák a légierő halálos és nem halálos alkalmazását.

Az égbolton kívüli kötelezettségek

A pilóta nélküli légiforgalmi rendszer-érzékelő üzemeltetője felderítő és megfigyelő missziókat hajt végre a lehetséges célok és érdeklődési területek felett. Feladataik az érvényes és érvénytelen célok felismerése, elemzése és megkülönböztetése. Az alkalmazott eszközök közé tartozik a szintetikus rekesznyílású radarok, az elektro-optikai, a gyenge fényviszonyok és az infravörös teljes mozgású videofelvételek és más kifinomult aktív vagy passzív felvevő és követő rendszerek használata.

Az UAS pilóta elősegíti az általános missziós célok elérését az AOB (Air Force of Battle) integrációval, a léginavigációval és a tűzvédelmi tervezéssel együtt. Meghatározzák a hatékony fegyverkezelési és kézbesítési taktikákat. A pilóta megkapja a céltárgyakat - úgynevezett 9 vonalhajózást - a fegyverek szállításához. A 9 bélés fontos célkoordinátákat és egyéb, a küldetés szempontjából releváns információkat továbbít a pilóta számára.

A feladatok részeként rendszeresen megkapják és értelmezik a vonatkozó ATO, légtér-ellenőrzési rendelet (ACO) és a SPIN-információkat. Információkat nyernek és terjesztnek a misszió résztvevői számára. Az UAS üzemeltetői kutatják és tanulmányozzák a célképeket és a barátságos és ellenséges csatát. Megvizsgálják a támadó és védekező képességeket különböző forrásokból, amikor összegyűjtik a célforrást és az információkat. Tovább fognak dolgozni az erők felkutatása és az ellenség ellenséges szándékainak és lehetséges taktikájának meghatározása érdekében.

Pilóta nélküli járatok

A repülés előtt végrehajtják a repülés előtti misszió tervezését. Ez a tervezés a repülés közben folytatódik, mivel az egységes harci parancsnoksággal és a színházi elkötelezettség szabályaival dolgoznak. A képesített üzemeltetőnek meg kell értenie a taktikai módszereket, technikákat és eljárásokat (TTP) a csata barátságos és ellenséges légi rendjeihez. Emellett üzemeltetik a missziótervezéshez kapcsolódó kiegészítő berendezéseket is, hogy előkészítsék az információkat a levegőben lévő missziós rendszerekbe történő letöltéshez.

Az UAS üzemeltetője lézeres célzó vagy jelölő rendszereket fog használni, amelyek a cél azonosítását és megvilágítását biztosítják a fegyverek szállításához. Ezeket a lézerrendszereket más harci missziók támogatására is bevethetik. A pilóta felel a terminálfegyverek irányításáért is. Az elkötelezettség után az UAS üzemeltetője elvégzi a csatakár felmérését (BDA), és ezeket a felfedezéseket felfelé csatornán továbbítja a potenciális visszahelyezéshez a célponttal.

A művelet után a pilóta részt vesz a repülés utáni rövid ismertetésben, hogy meghatározzák a misszió teljesítését és a lehetséges eljárási fejleményeket.

Egyetemi vezetői felelősségvállalások

Vezetési felelősségük részeként az UAS pilóta alap-, képesítési, frissítési és továbbképzést folytat a misszió személyzetének tagjai számára. Képzési, tervezési, szabványosítási és értékelési feladatokat látnak el, valamint egyéb személyzeti szolgálati feladatokat látnak el. A pilótát fel lehet hívni személyzeti segítségnyújtási látogatások végrehajtására más egységekben.

A pilóta részt vehet az új berendezések képességeinek és az új eljárások kompatibilitásának tesztelésében és értékelésében.

Alapszintű képzés

A pilóta nélküli repülőgép-érzékelő üzemeltetője négy héten részt vesz a texasi repülőgép alapvető tanfolyamán a Lackland AFB-ben, Texasban. Ezután 21 osztálynapon a texasi Randolph AFB műszaki iskolájában járnak. Az AF Műszaki Iskola végzettsége eredményeképpen 3 jártasságot (tanuló) kapnak.

Az UAS alaptanfolyam során a hallgatók párosulnak az UAS Pilot gyakornokokkal, és két személyes repülési csapatként haladnak ezen a kurzuson.

Tanúsítási képzés

Az UAS alaptanfolyamának befejezése után a hallgatók tovább folytatják a legénység képesítésének képzését a Nevada állambeli Creech Légierő Bázisán, hogy felfrissítsék az 5 képességű (technikus) szintet. Ez a képzés a munkahelyi feladat-igazolás és a nevezett levelező tanfolyamra beiratkozás kombinációja Karrierfejlesztő tanfolyam (CDC).

Miután a légiutasok oktatója igazolta, hogy képesnek kell lennie az adott feladattal kapcsolatos összes feladat elvégzésére, és miután kitöltette a CDC-t, beleértve a zárt könyvben lezárt írásbeli tesztet is, 5-szintű szintre emelkedik, és " Minősített "munkájuk elvégzéséhez minimális felügyelet mellett. Az AFSC 5 szintű képzése átlagosan 16 hónap.

Miután megkapta 5 készségi szintüket, vagy a Creechnél maradnak operatív feladatra, vagy egy másik bázisra lépnek az első operatív megbízásukhoz.

Haladó edzés

Az őrmester besorolása után a repülőgépeket 7 szintű (kézműves) képzésbe veszik. A kézművesek elvárhatják, hogy különféle felügyeleti és vezetői pozíciókat töltsenek be, mint például a műszakvezető, az elengedhetetlen tisztviselő (NCOIC), a repülési felügyelő és a különféle személyzeti állások. A 9 képzettségi szint megítéléséhez az egyéneknek vezető vezérmester rangot kell viselniük. A 9 szint elvárhatja, hogy olyan pozíciókat töltsön be, mint repülési vezér, szuperintendens és különféle személyzet NCOIC állások.

Feladat helyei

• Creech AFB, NV
• Holloman AFB, NM
• Cannon AFB, NM

Az UAS az új „be” dolog a légierőben, tehát várható, hogy ez a megbízási helyek listája kibővüljön.

Egyéb követelmények

• Szükséges ASVAB összetett pontszám: G-64 vagy E-54
• Biztonsági engedély követelménye: Titkos
• Erőigény: Ismeretlen
• Kívánatos a fizika, kémia, földtudomány, földrajz, számítástechnika és matematika tanfolyamok
• Normál színlátás
• Orvosi képesítés az AFI 48-123, Orvosi vizsgálatok és szabványok, 2. függelék szerint
• Biztos amerikai állampolgár
• Képes a billentyűzet 20 wpm