FIS-B és hogyan működik
Tartalom
Az FIS-B, röviden a repülési információs rendszer Broadcast, egy olyan adatátviteli szolgáltatás, amely az ADS-B-vel együtt működik, hogy a repülőgép-üzemeltetők a pilótafülkébe történő adatkapcsolaton keresztül légiforgalmi információkat kapjanak, mint például az időjárási és légtérkorlátozások. A TIS-B partnerrendszerrel együtt a FIS-B ingyenesen elérhető az ADS-B felhasználók számára az FAA Next Generation légiközlekedési rendszerének (NextGen) részeként.
A rendszer az ADS-B földi állomásainak és radarjainak segítségével gyűjti az információkat és továbbítja ezeket az adatokat egy repülőgép fedélzeti pilótafülkéjére időjárási riasztások, repülőtéri információk és különféle egyéb jelentések formájában. A FIS-B-t az általános repülési pilóták számára fejlesztették ki.
Hogyan működik
A FIS-B-re vonatkozó információkat a földi állomásoktól a részt vevő ADS-B-hez továbbítják a repülőgépekben egy 978 MHz UAT adatkapcsolaton. Azok a repülőgépek, amelyek 1090 MHz-es kiterjesztett Squitter-transzpondert használnak, nem lesznek jogosultak az FIS-B termék fogadására.
Jelenleg több mint 500 földi állomás működik, amelyek az ADS-B hálózat részét képezik, és az FAA hozzávetőleg 200 további állomás felvételén dolgozik.
A repülőgép ADS-B vevője (más néven ADS-B In) értelmezi az adatokat, és megjeleníti a pilótafülkében lévő képernyőn. A tényleges interfész, amelyen a FIS-B megjelenik, eltérő lesz, de általában beépítik a repülésirányítási rendszerbe vagy egy elektronikus repülési zsákba (EFB).
Felszerelés
Azokat a repülőgépeket, amelyek FIS-B információt szeretnének megkapni, ADS-B Out és ADS-B In berendezésekkel kell felszerelni. Az ADS-B WAAS-kompatibilis GPS-vevőt és transzpondert igényel, ha még nem szerepel az ASD-B egységben.
Míg a TIS-B (forgalmi információs szolgáltatás - Broadcast) elérhető mind a 978 MHz UAT, mind az 1090ES transzponder felhasználók számára, addig a FIS-B csak az ADS-B felhasználók számára kerül továbbításra egy dedikált 978 MHz univerzális hozzáférési adó-vevővel (UAT). Az FIS-B az nem olyan légijármű-üzemeltetők számára elérhető, amelyek 1090ES transzpondert használnak az ADS-B számára. Az 1090ES transzpondert használó operátoroknak időjárási szolgáltatásaikat és grafikáikat harmadik féltől, például az XM WX műholdas időjárástól kell beszerezniük.
A FIS-B adatok használható formátumban történő megjelenítéséhez kompatibilis pilótafülke-kijelzőre (CDIT) is szükség van.
korlátozások
A FIS-B szigorúan tanácsadói szolgáltatás, és nem célja, hogy helyettesítse a szokásos időjárási eligazításokat és az repülés előtti tervezést. Ez nem helyettesíti a hivatalos időjárási forrásokat, mint például a légiforgalmi irányítás, a repülési szolgáltató állomások, a NOAA vagy a DUATS.
Az FIS-B adatkapcsolat-szolgáltatások csak látóhatáron működnek. A repülőgép-vevőknek a FIS-B fogadásához a földi állomás üzemi volumenén belül kell lenniük.
Szolgáltatások
A 978 MHz UAT-ot használó pilóták egyik előnye, hogy az alapvető FIS-B szolgáltatások ingyenesen elérhetők lesznek, és ezek a szolgáltatások összehasonlíthatók egy XM időjárási előfizetési szolgáltatással.
Jelenleg a FIS-B a következő kommunikációs szolgáltatásokat kínálja:
- Repülési időjárási termékek, mint például METAR, TAF, magas szél és NEXRAD csapadéktérképek.
- Ideiglenes repülési korlátozások (TFR) és a speciális felhasználású légtér (SUA) állapotának frissítései.
- AIRMET, SIGMET és konvektív SIGMET.
- Kísérleti jelentések (PIREP).
- NOTAM-ok (távoli és FDC).
A jövőbeni szolgáltatások tartalmazhatnak felhőalapú jelentéseket, villám- és turbulencia-információkat, valamint jegesedési előrejelzéseket mind szöveges, mind grafikus ábrázolásban. Várhatóan ezek a továbbfejlesztett szolgáltatások harmadik féltől származnak, és előfizetési díjat igényelhetnek.
A fenti szolgáltatások mindegyike frissül, amint elérhetővé válnak, és öt vagy tíz percenként továbbítják, az információ típusától függően. A NEXRAD-t 2,5 percenként újraküldik.
