VOR navigációs rendszer
Tartalom
A nagyon magas frekvenciájú (VHF) többirányú tartomány (VOR) rendszert használják a léginavigációhoz. Bár a VOR-k idősebbek, mint a GPS, az 1960-as évek óta a VOR-ok megbízható és általános navigációs információforrásként szolgálnak, és továbbra is hasznos navigációs segédeszközként szolgálnak sok olyan pilóta számára, amely nem rendelkezik GPS-szolgáltatással.
Alkatrészek
A VOR rendszer földi és repülőgép-vevőelemből áll.
A földi állomások mind a repülőtereken, mind azokon kívül helyezkednek el, hogy útmutatással szolgáljanak a pilóták számára mind út közben, mind érkezéskor és induláskor.
A repülőgép-felszerelés tartalmaz egy VOR antennát, egy VOR frekvenciaválasztót és egy pilótafülke-műszert. A műszer típusa változó, de a következők egyikéből áll: Omni-Bearing Indicator (OBI), Horizontal Situation Indicator (HSI) vagy Radio Magnetic Indicator (RMI), vagy két különféle kombinációból.
A távolságmérő berendezést (DME) gyakran egy VOR-val együtt helyezik el, hogy a pilóták pontos képet kapjanak a repülőgép távolságától a VOR-állomástól.
A VOR-ok AM hangos sugárzási képességgel rendelkeznek, és mindegyik VOR-nak megvan a saját Morse kód-azonosítója, amelyet a pilótáknak sugároz. Biztosítja, hogy a pilóták a megfelelő VOR állomástól navigáljanak, mivel gyakran sok VOR létesítmény található egyetlen repülőgép hatótávolságán belül.
Hogyan működik
A földi állomás igazodik a mágneses északi irányba, és két jelet bocsát ki - egy 360 fokos söpréses változó jelet és egy Omni-irányú referenciajelet. A jeleket a légi jármű vevője hasonlítja össze, és megmérjük a fáziskülönbséget közöttük, megadva a repülőgép pontos sugárirányú helyzetét, és megjelenítve azt az OBI-n, a HSI-n vagy az RMI-n.
A VOR-k magas, alacsony és terminálszolgáltatási volumenekkel és méretekkel rendelkeznek. Magas tengerszint feletti magasságban működő VOR-k akár 60 000 láb és 130 tengeri mérföld széles szélességben is felhasználhatók. Alacsony tengerszint feletti magasságú VOR-k, amelyek 18 000 láb és 40 tengeri mérföld szélesek. A VOR terminál 12 000 láb és 25 tengeri mérföld távolságban megy. A VOR-ok hálózata általában alapos lefedettséget biztosít a közzétett vizuális repülési szabályok (VFR) és a műszeres repülési szabályok (IFR) mentén.
hibák
Mint minden rendszerben, a VOR-k is tartalmaznak bizonyos lehetséges problémákat. Noha a VOR-ok pontosabbak és használhatók, mint a régi, nem irányított irányító jeladó (NDB) rendszer, mégis látóvonalú eszköz. Az alacsony vagy hegyvidéki terepen repülõ pilóták számára nehéz lehet a VOR létesítmény sikeres azonosítása.
Ezenkívül létezik "zavar kúp", amikor egy VOR közelében repülnek. Rövid ideig, amikor egy repülőgép egy VOR állomás teteje közelében vagy felett repül, a repülőgép műszere hibás méréseket fog eredményezni.
Végül, a VOR földi rendszerei állandó karbantartást igényelnek, és általában karbantartás közben rövid ideig nem működnek.
Praktikus alkalmazások
A VOR létesítmény frekvenciájára való behangolás és a morze kód helyességének azonosítása után a pilóták meghatározhatják, hogy a VOR állomás felé mely sugárirányban vagy onnan található a repülőgép. A pilótafülkében található OBI, HSI vagy RMI jelző úgy néz ki, mint egy iránytű vagy egy irányjelző, rajta egy egymásra helyezett, irányú eltérés jelző (CDI) tűvel. A CDI hozzáigazítja a repülőgép sugárirányához. A DME-vel párosítva a pilóta meg tudja határozni a pontos helyet az állomástól.
Ezenkívül két VOR állomás használata még pontosabbá teszi a pontos hely meghatározását keresztirányú sugárzás segítségével, még DME nélkül.
A pilóták repülnek bizonyos sugárirányban a VOR-ba vagy onnan, mint a navigáció elsődleges módja. A légutak gyakran a VOR létesítményekbe vannak tervezve és onnan tervezve a könnyű használat érdekében.
Alapvetõbb formájában a VOR létesítmény közvetlenül repülõtérre indulhat. Számos VOR létesítmény található a repülőtéri ingatlanokon, így akár a hallgatói pilóták is közvetlenül repülhetnek a VOR-ba, hogy könnyen megtalálják a repülőteret.
A VOR rendszert az FAA leszerelésének veszélye fenyegeti az új technológiák, például a GPS, a széles kiterjesztésű rendszerek (WAAS) és az automatikus függő megfigyelő-sugárzott rendszerek (ADS-B) népszerűsége miatt. 2018-tól kezdve a pilóták továbbra is VOR-okat használnak elsődleges navigációs segédeszközként, de mivel egyre több repülőgép van GPS-vevővel felszerelve, a VOR-ok valószínűleg visszavonulnak a használatból.
