Repülési fáradtság, amelyet a pilóta tapasztalt
Tartalom
A kísérleti fáradtság évek óta valódi probléma. A légitársasági pilóták, valamint a teher-, vállalati és charterpilóták mind munka közben fáradtsággal szembesülhetnek. Noha a pilóta fáradtsága gyakori és figyelmen kívül hagyható, ez rendkívül aggodalomra ad okot a repülésbiztonság szempontjából, és ezt komolyan kell venni.
A szabályozói ügynökségek, a légitársaságok pilótainak és szakszervezeteinek, valamint a repülőgép-üzemeltetőknek a pilótafáradtsággal kapcsolatos kérdéseiről hosszú ideje folyó vita folyik. Ma a kérdés még vitatott, mivel az ipar közös megoldást próbál megtalálni a fáradtsággal járó kockázatok csökkentésére.
A pilóta fáradtságának problémája
A pilóta fáradtsága a légi utazás kezdete óta valódi probléma. Charles Lindbergh küzdött, hogy ébren maradjon, amikor rekordszemélyes, 33,5 órás transzatlanti repülését New York-ból Párizsba folytatta a St. Louis szellemében. A távolsági pilóták arról számoltak be, hogy elaludnak a vezérlőknél. Az éjjel repülõ teherpilóták kimerültséggel szembesülnek a test természetes belsõ órájának megtámadása ellen.
A Lindbergh-járat nagyszerű példát mutat a mai valós kérdésre - a fáradtság elfogadható kockázat, és nem ad elegendő hitelt. Lindbergh New Yorkból Párizsba repült anélkül, hogy elaludt volna. Hasonlóképpen, a pilóták ma is mindig elfáradnak a repüléstől.
Ha egy átlagos pilótától kérdezi, mennyi alvást kapott a repülés előtti éjszaka, akkor ez valószínűleg megegyezik az átlagos amerikaivel, ami körülbelül hat és fél óra. Elfogadható mennyiségű alvás lehet, ha íróasztallal rendelkezik.
De a pilóta 10 órás munkanapjának további stresszhatásai, hosszú ingázás, hosszú repülések, szörnyű repülőtéri étrend, hosszú repülések a repülőtéri társalgókban és a potenciális sugárzási késés növelik a pilóták működési kockázatát.
Még egy dolog: a pilóták, mint mindenki más, egyedi családi helyzetekkel, pénzügyi és egyéb munkahelyi stresszel vannak szemben a munkahelyen kívül. Általában véve, az átlagos pilóta fizikai, szellemi és érzelmi szempontból kimerült lehet, amikor átveszi az irányítást. De időről időre a repülőgép felszáll és események nélkül leszáll, így a fáradtság némileg társadalmi szempontból elfogadható kockázatot jelent a repülés világában.
Okoz
Nyilvánvaló, hogy a fáradtságot az alváshiány okozza. De ez nem mindig olyan egyszerű. Ez hevesen manifesztálódhat, például amikor egy futó befejezi a maratont, vagy az idő múlásával, amit átégésként ismerhetünk. Íme néhány a kimerültség oka:
- A jó alvás hiánya
- Alvászavarok
- A cirkadián ritmus megszakítása
- Mentális vagy érzelmi stressz (például családi problémák, szorongás vagy ellenőrzési stressz)
- Fizikai erőfeszítés, például nehéz testmozgás
- Rossz egészségi állapot, beleértve a kiszáradást vagy a rossz étrendet
Pontosabban, a pilóták fáradtságát az alábbiak okozhatják vagy felerősíthetik:
- Ingázás: egyes pilóták 2-3 órával korábban kezdik a napokat, mint mások, hogy munkába ingázhassanak. Néhánynak nagy távolságot kell vezetnie a repülőtérre; Gyakrabban azonban a pilóta ingázása azért van, mert egyáltalán nem lakik otthona közelében, és egy másik repülőtérről kell repülnie, órák hozzáadásával a nap kezdetéhez.
- Kihúzások a repülőtereken: néha a pilóták 12 órás pásztáznak egy repülőtéren, ahol pihenni szándékoznak. Ehelyett néhány úgy dönt, hogy nem alszik, vagy egyébként nem tud aludni. Tévénézi, ellenőrzi az e-maileket, vagy felzárkóznak régi barátokkal, és néhány órát aludhatnak, mielőtt a következő járat indul.
- Jet-lag: A távolsági pilótáknál sokkal nyilvánvalóbb, hogy a jet-lag nagy probléma lehet a pilóta fáradtságánál. A legtöbb operátor elegendő időt biztosít a pilóta számára, hogy alkalmazkodjanak a sugárhajtási késéshez, ám a test stresszt él, amikor a cirkadián ritmust megszakítják, megnehezítve a pilóták számára az alvást, amikor szükségük van, és később ébren maradni, amikor szükségük van rájuk. nak nek.
- Éjszakai repülés: Különösen a rakománypilóták fáradtsággal küzdenek, ha hosszabb utakon repülnek éjszaka a test természetes cirkadián ritmusának egyensúlyhiánya miatt. Ez különösen igaz azokra a pilótákra, akiknek eltérő ütemezése vagy váltakozó nappali és éjszakai műszak van.
- Monoton feladatok: Azok a pilóták, amelyek ugyanazon repülőgépen ugyanazon útvonalon, ugyanazon repülőtereken repülnek, hajlamosak az unalom fáradtságára.
Tünetek
- Elalvás
- ásító
- Rossz látásélesség
- "Lassú" vagy "álmos" érzés
- Csökkent reakcióidő
- Csökkent koncentráció
Hatások
- Motiváció hiánya
- A feladatok rossz teljesítése
- Feledékenység
- Rossz ítélet
- Csökkent a döntési képesség, beleértve a döntések meghozatalát vagy a döntés hiányát
- A pilóta fáradtságának végső kockázata egy repülőgép-baleset és lehetséges halálesetek, például a 2009 elején bekövetkezett Colgan Air baleset.
Kilenc órával a 33 órás repülés után Charles Lindbergh azt írta naplójában, hogy "... az élet nem érhető el, olyan kívánatos, mint az alvás". Ezután rögzíti a repülés repülése során bekövetkezett sokféle fáradtságot, beleértve a nyitott szemmel elalvást és a repülőgép ellenőrzéséből való kiszállását.
A fáradtság nagyon valódi probléma a repülőszemélyzet számára. Noha az FAA és a repülési szolgáltatók oktatással, a repülési órák korlátozásával és más fáradtságkezelési programokkal segíthetnek enyhíteni a pilóták fáradtságának kockázatát, a fáradtságkezelés végső felelőssége maguk a pilóták.
