Megmagyarázta a Nemzeti Légtér Rendszert
Tartalom
A nemzeti légtérrendszert (NAS) a kereskedelmi repülés hajnalán hozták létre, hogy biztonságos és hatékony módon szállítsanak repülőgépeket az A pontról B pontra. Régi rendszer, de a második világháború óta működött nekünk. Valójában az Egyesült Államokban van a legbiztonságosabb égbolt a világon a légi szállítás tekintetében.
A Szövetségi Repülési Igazgatóság (FAA) szerint mintegy 7000 repülőgép van az égbolton Amerika felett egyszerre. Ez a szám várhatóan csak a következő 15 évben növekszik, és továbbra is nehezebb lesz ezeket a repülőgépeket beilleszteni a jelenlegi légtér struktúrába. Az FAA következő generációs légiközlekedési rendszere (NextGen) ígéretet tesz a jelenlegi légtérrendszer átalakítására a légtérhasználat optimalizálása, a kibocsátás csökkentése, az üzemanyag-megtakarítás és a repülési késések csökkentése érdekében. A NextGen teljes megvalósításáig azonban a jelenlegi légtérrendszerünknek elegendőnek kell lennie.
Légtér
A FAA a légteret négy kategóriába sorolja:
- Ellenőrzött légtér: a forgalmas repülőterek körüli, 18 000 láb feletti légtér és a repülőgépek útvonalai. A FAA tovább osztja ezt a légteret az A, B, C, D és E osztályú légtérbe, mindegyik eltérő méretű és szabályokkal.
- Nem ellenőrzött légtér: bármilyen, nem ellenőrzött légtér.
- Különleges felhasználású légtér: korlátozott, tiltott, figyelmeztető és riasztási területek, valamint katonai műveleti területek (MOA).
- Egyéb légtér: ideiglenes repülési korlátozásokhoz használt légtér.
Légiforgalmi irányító központok
A NAS nem csupán a helyi repülőtéren található irányítótornyot foglalja magában. Egy tipikus repülésnél a pilóta a következő helyek mindegyikénél fog kommunikálni az irányítókkal:
- ARTCC - Az Egyesült Államok feletti légtér 22 regionális ágazatra oszlik, mindegyiket egy légiforgalmi irányító központ vagy az ARTCC irányítja. Amint a repülés áthalad az egyik ARTCC régióról a másikra, a légiforgalmi irányító az adott repüléssel kapcsolatos kommunikációs felelősséget a következő régió ARTCC vezérlőjére ruházza át.
- TRACON- A terminál radar megközelítés vezérlését (TRACON) egyszerűen „pilóta megközelítésének” hívják. Amikor egy repülőgép egy repülőtérhez közeledik, az ARTCC irányítók továbbítják a kommunikációt a TRACON vezérlőnek, aki segítséget nyújt a repülőgépnek a repülés érkezési szakaszában.
- ATCT- A helyi légiforgalmi irányítótorony (ATCT) irányítói felelnek a repülőtér forgalmának mintájához tartozó repülőgépekért. Amint a repülőgép belép a helyi repülőtér forgalmi mintájának területére, azt átadják az ATCT-nek, ahol az irányítók felügyelik a végső megközelítést és leszállást. A földi vezérlők szintén az ATCT részét képezik, felügyelik a taxi és a kapu műveleteit.
- FSS- Jelenleg hat repülési szolgáltató állomás (FSS) működik. A repülési szolgálat szakemberei elősegítik a pilótákat repülés előzetes tervezésével, időjárási tájékoztatókkal és egyéb információkkal, amelyek a pilóta repülési útvonalához kapcsolódnak.
Technológia
Az évek óta alkalmazott sokféle technológia mellett a repülési ipar folyamatosan fejleszti új technológiáit, hogy a rendszer hatékonyabbá, könnyebbé és biztonságosabbá váljon a pilóták és az irányítók számára. Íme néhány ezek közül:
- Radar- Jelenleg a NAS nagymértékben támaszkodik a földön működő radarrendszerekre, hogy zavartalanul működjenek. A földi radar rádióhullámokat bocsát ki, amelyek visszatükrözik a repülőgépeket. A légi járműből származó jelet ezután értelmezik, és digitálisan továbbítják az ARTCC, a TRACON vagy az ATCT számítógépes képernyőire.
- Szabványos rádiók- A pilóták és a vezérlők közvetlenül kommunikálnak a VHF (nagyon magas frekvencia) és az UHF (ultra-magas frekvencia) rádiókkal.
- CPDLC- A vezérlőkísérleti adatkapcsolat-kommunikáció, ahogy a neve is sugallja, az irányítók és a pilóták adatkapcsolaton keresztüli kommunikációs módszere. Az ilyen típusú kommunikáció kényelmes, ha nem állnak rendelkezésre rádiók, és csökkenti a rádió torlódását is.
- GPS- Egyfajta navigációs eszköz, a Globális Helymeghatározó Rendszer a repülés legpontosabb és legnépszerűbb léginavigációs eszköze, valamint a NextGen program kenyere és vaja.
- ADS-B- Az utóbbi években az ADS-B (automatikus függő megfigyelés-sugárzás) elnevezésű rendszer vált népszerűvé, mint eszköz, amely segíti a pilótákat és az irányítókat abban, hogy pontosabb képet kapjanak a légi forgalomról, az időjárásáról és a terepről repülés közben.
A következő generációs légi szállítási rendszer
A jelenlegi légiforgalmi rendszerünk olyan repülőgépeket kap, ahol biztonságos és szervezett módon kell menniük, a régi és az új technológiát is felhasználva. Noha a jelenlegi nemzeti légtérrendszerünk évek óta jól működik, alig optimális a mai égboltunk légiforgalmi forgalmának mértékéhez. Sokkal zsúfoltabb kifutópályákat, repülőtéri késéseket, pazarolt üzemanyagot és veszteséges bevételeket látunk, mint valaha. De van remény; A NextGen program célja a jelenlegi NAS javítása azáltal, hogy módszereket talál meg a megnövekedett forgalom kezelésére és az egész rendszer fejlesztésére.
